Euroopa ja Ameerika kiratseva automüügi juures on Hiinas autoturg kasvanud hüpetega ja automüügil on seal jätkuvalt potentsiaali. Ameerika, Korea, Jaapani ja Euroopa autotootjad on seepärast pööranud oma pilgu Hiina turule, püüdes oma sissetulekuid kasvatada müügiga sealselt turul. General Motorsi analüütiku hinnangul on umbes 20% Hiina perekondadest auto ostuks jõudu. Suhteliselt tagasihoidlik osa nii suure rahvaarvauga riigist on tervelt ca 75 miljonit perekonda. Jaotus on nagu ikka, et 20% perekondade käes on Hiina 80% sääste. Auto on Hiinas popp ja ehkki ta pole valdavale elanikkonnale taskukohane säästavad paljud seal just autoostuks.Hiina autoturul on seni esikohal Volkswagen, kelle müüginumbrid on seal suuremad kui koduturul Saksamaal. Aktiivselt toodavad ja müüvad Hiinas ka Honda, Toyota, GM. General Motors ongi Volkswageni järel suuruselt teine välismaine autotootja. Suurimate tootjate vahel käib kõva võistlus hiina ostjate peale. Autoturu struktuur erineb oluliselt mujal maailmas olevast. Praktiliselt kõik müüdavad autod on sedaan kerega. Ameerika autoturul eelistatakse sportlikke mudeleid, siis Hiinas on nende müük üliväike, SUV’ ide osakaal on kõigest 2%. Just sõiduki „kere“ või tüübi valiku määrab ära elulaad, ja ilmselt tavalise hiinlase elulaad erineb EU või USA elaniku omast. Seda aga seni, sest hiina liigub suurel arengukiirusel. Paljud tuntud maalimabrändid on läinud Hiina omanike kätte. Kõik me teame, et absoluutne enamus televiisoreid toodetakse Hiinas. Praktiliselt kõik arvutid sisaldavad Hiinas toodetud komponente. Hiljuti saime kõik jälgida Hiina mehitatud kosmoselendu, kus oli ka avakosmosesse väljumine. Tipptehnoloogiafirmade aktsiad on liikunud hiina omanike kätte. Hiina autotööstus on alustanud ka hübriid sõidukite tootmisega.
Autoturg on Hiina kõige kiiremini kasvav majandusvaldkond, kus aastaste tõusude protsendid on järjest üle 30 olnud. Hiina autotööstusse tuleb palju välisinvesteeringuid. Et pääseda hiina autoturule müüma on välisriikide autotootjad olnud sunnitud investeerima kohalikule turule rajades ühisettevõtteid autotehasteks. Saades WTO liikmeks on Hiina eemaldanud kaitsetollid ja siseturgu piiravad tõkked ka autokaubanduselt. Hiina majanduses eksisteerib piiarv nõue välisinvesteeringutele, mille järgi tööstusettevõte peab 50 ulatuses kuuluma kohalikele inimestele. Seda nõuet on kritiseeritud nii EU poolt kui ameerika poliitikud. Radikaalsemad poliitikud on nimetatud seda piirangut „väljapressimiseks“. See piirang on osutunud Hiinale endale aga kasulikuks, suurendades ta enda tootmispotentsiaali ja oskusi olulisel määral. Ei saa enam rääkida autotootmises allhankest ega odava hiina tööjõu ära kasutamisest üksikute sõlmede tootmisel. Hiina on juba mõnda aega tagasi asunud oma automudelite loomise teele ja saanud need edukalt ka tootmisse. Üleminekuaja toodang on meenutanud oma eeskujusid Euroopast ja Ameerikast. Aga mida edasi seda originaalsemaks toodang muutub. Hiinas valitseb täielik autotootmise buum, kokku loendatakse üle 200 autotehase, millest neli on suuremad. Hiina on alustamas autotehaste rajamist Poolasse, Venemaale ja Mehhikosse et hõivata paremini turge, India ja Aafrika on arvestatavad müügikohad juba praegu.
Tugevat koostööd on Hiinas teinud Honda, Citroen, BMW, Fiat, GM, Chrysler, aga ka Alfa Romeo. Mõnedki EU teedel sõitvad mudelid on toodetud hiina tehastes. Analüütikud on seisukohal et kvaliteet kohalikus autotööstuses on teinud peadpööritava tõusu tänu Euroopa, Ameerika ja Jaapani ning Korea kompaniidega loodud ühisettevõtetele.
Hiina sai esimesed autööstuse kogemused koostöös ajalukku kadunud impeeriumiga NSV Liit. Kahel impeeriumil on sarnasele ajaloo algusele vaatamata läinud erinevalt autotööstuses. Kui 1953 aastal avati esimene autotööstus Hiinas Nõukogude Liidu inseneride toel, siis praegu lähevad hiina investorid Venemaale selle olematut autotööstust arendama. Hiina autotööstusse on praegused ühisettevõtted toonud palju kaasaegset tehnoloogiat ja innovatsiooni. USA analüütikud peavad täiesti reaalseks sadadesse tuhandetesse ulatuvat müüginumbrit ameerika turul juba lähiaastail. Hiina autotootjad lähevad Ameerika turule ameeriklaste armastatud SUV klassi kuuluvate sõidukitega. Kunagi niisamamoodi alustasid ka Korea ja Jaapani autotööstus, kus esimesena hakati naaberturgudel oma toodangut müüma.
Mõned ameerika autotootjad püüavad koostöös hiina tootjatega toota ökonoomseid ja, pane tähele, odavaid, väikeautosid oma turule. Just see odavus on argument mis globaalses majanduskriisis veenab. Paljud autokonstruktorid on möönnud et tehnoloogia seab omad piirid hinnale ja oleks vajalik luua uus, auto odava tootmise, tehnoloogia. Sellist koostööd peetakse just Hiinaga vägagi perspektiivikaks. Kujutlus et Hiinas käib üksnes mudelite „montaaž“ on täiesti vale, Honda ehitab Hiinasse teadus ja arenduskeskuse millest loodab palju ka hübriidtehnika arengule.
Kostab ka poliitikute poolt välja öeldud lauseid, et juan on allahinnatud kunstlikult, et tekitada hiina kaupadele müügiedu. Nende avalduste näol on tegemist oma turu kaitsmisega. Hiina autotöösturid on avaldanud mõtet, et täisvarustuses auto ei peaks üle 20 tuhande dollari maksma. Seni kui tootmine toimus allhanke korras ja lõpptootele kleebiti nn „maailmabränd“ laabus koostöö hästi. Aga nüüd on saabunud aeg kus Hiina tööstus on välja tulemas oma originaaltoodanguga ja seda asumas müüma nendel turgudel, kust omal ajal sai alguse hiina autotööstus. Selge et see põhjustab turgude ja rahavoogude ümberjaotust, mis mingis faasis jõuavad ka poliitikute väljaütlemisteni. Hiina autotööstus on kiire arengu faasis ja algsed etteheited EU ja muude nõuetele mittevastavusest on juba minevik. On vist arusaadav miks just Saksamaa reaktsioon on kõige valulikum olnud Hinna autodele. Lenta.ru on irooniliselt kirjutanud, et need autostjad kes räägivad mineviku jutte hiina autodest ei suuda märgata parimat kvaliteedi ja hinna suhet autosalongides. Maailma autotootjatel on teatud hirm hiina autotööstuse võimsa tuleku ees, mida on väljendanud oma väljaütlemistes mitmed tippametnikud autotööstuses. Kindlasti võidab sellest aga tarbija odavama hinnaga ja paremas varustuses auto soetamise võimaluse tõttu. Võidame ka laiema ja kindlasti ka omanäolise mudelivalikuga.
